最近现代IONIQ 5N开启了预售，预售价39.88万元，目前已经在现代进口官方开启预定，在今年下半年正式交付。本期内容懂王为各位车友答疑解惑，聊一下IONIQ 5N竞争力到底如何？

 

很多人表示IONIQ5 N 的预售价太贵了，特斯拉Model Y P才卖35.49万，小米SU7 MAX卖29.99万元，其实拿国产车型和进口车型（税高）来比本身就不是很公平，IONIQ5 N 韩国本土售价折合人民币41.6万，在美国售价48.5万元人民币、澳洲售价52万人民币、在中国台湾售价58万元人民币，这样算下来国内的售价在全球都是最低的。

外观回顾

 

有别于传统的纯电动车，IONIQ5 N像燃油车一样拥有硕大的进气格栅，两侧还设计了导流槽，中间则是三电系统的散热套件，据厂家宣传，IONIQ5 N可以在纽北跑两圈没有热衰减，这个表现甚至强过一些纯燃油车。

灯组的设计独树一帜，远近一前一后的搭配有着不错的立体感

 

从图片上来看，IONIQ5 N更像是一台两厢小钢炮，但实车体量感还不小，长宽高分别为4715/1940/1585mm，轴距3000mm，大小尺寸和参考Model Y，所以拿来家用空间也完全可以满足。

 

IONIQ5 N原厂配备了 Pirelli P-Zero 275/35R21 的轮组，其中21英寸的轮毂采用了大面积镂空轻量化的设计，前刹车盘的尺寸为15.75英寸，带四活塞单体卡钳，后刹车盘尺寸为14.2英寸的，刹车带有专用的气流管道，防止高温过热。

后轴设计了高强度的动力回收，在制动时能够提供0.6G的制动力

 

 

尾部方面，IONIQ5 N最有特点的还是贯穿式尾灯组，内部为像素式LED灯珠,并内嵌“IONIQ 5 N”标识,兼顾科技感与辨识度。

 

来到座舱，IONIQ5 N整体的座舱设计理念与北京现代新款11代索纳塔、未上市的五代胜达基本一致，采用了一体双12.3英寸联屏+怀挡的设计，并保留了大量的实体按键，在简约的同时也兼顾了实用性。

 

方向盘采用了完全对称式的设计，采用alcantara材质包覆，摸上去有着非常好的摩擦力。两侧圆形按钮可以自定义驾驶偏好模式，右上角红色拨片则为N Grin Boost模式，开启之后电机的峰值转速将会提升到21000转/分，最大马力从609匹提升到650匹，但只能维持10秒。

 

IONIQ 5 N的在声浪的模拟上也是下了一定的功夫，除了模拟换挡油门的轰鸣的声音，它在松店门的时候还有回火放炮的音效，而且声音是从后排座椅下方传来，十分具有代入感。

 

 

 

虽然看起来像两厢钢炮，但IONIQ5 N实际上是一款中型SUV，在空间上做的还是不错，后排靠背角度可调，后排也可以放倒与后备箱达成纯平状态，满足日常家用的需求。

性能有何亮点？

 

动力方面，IONIQ5 N配备前后双电机组成的四驱动力，最大功率448kW/609Ps，总扭矩740N·m，官方百公里3.4S，讲真这个百公里加速在电动车性能廉价的时代极其普通，像小米SU7、极氪007、Model 3性能版都比它更快。

但实际开起来它和SU7却是截然两种不同的感觉，它带给人的感觉更像是一台燃油性能车，电机能模拟8速DCT变速箱的换挡感受，甚至还会给你一点点顿挫感，这是SU7这类家用为主的性能车不不能带给你的。

写在最后

其实从定位上而言，IONIQ5 N其实没有什么竞品，国内同价位或者便宜一些所谓的竞品其实都是披着性能车外衣的家用车，除了零百加速快以外，在悬架、车身结构、轮胎、刹车、散热这些都是家用的规格，更多的为了舒适性和耐用性，本质上和IONIQ5 N是不同，如果你想要体验一台更像燃油车性能车的纯电动车，并且偶尔有下赛道的需求，那么IONIQ5 N 就是适合你的。

各位车友，IONIQ5 N 39.88万元的预售价值不值呢？欢迎说出你的看法