10月17日，雷军和余承东两位车圈“红人”共同现身2024世界智能网联汽车大会。
小米集团创始人、董事长雷军在会上透露，正在冲刺10月生产、交付2万台小米SU7的目标，预计11月提前完成全年10万台的交付任务。
雷军展示的数据显示，自今年4月开始交付以来，小米SU7每月交付车辆实现6连增，其中6至9月连续四个月突破1万辆。
用户画像来看，小米SU7的一半用户，此前为BBA、保时捷或特斯拉的豪华车车主；女性购买者占比40%，雷军预估女性购买者占比将超过50%；另外，有56%的购买者是苹果手机用户。
完成“人车家”生态闭环后，雷军预计今年小米的研发投入将达到240亿元，同比增长约26%，2025年的研发投入有望突破300亿元。
雷军。图：主办方
雷军称，小米的市场目标是在今年年底进入智能驾驶的第一阵营，他对过去六七个月公司的表现感到满意，并透露说，小米很快会公布在智能驾驶上取得的新突破。
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东则在会上透露了智选车合作的最新进展：华为与江淮汽车合作的“尊界” 智选车品牌的首款车型，将于下个月在广州车展发布，2025年春季上市。
余承东。图：主办方
对于智能驾驶领域存在的问题，余承东说，应进一步提升汽车的网联化、智能化水平。
网联化上，余承东发现中国汽车网联化进度，严重滞后于5G通信网络的发展。和5G手机渗透率超过85%相比，2024年仅有240万辆乘用车使用5G联网，占比仅为10.7%，“数据太低了”。他说，4G网络容量将不断降低，加快5G上车更利于智能网联汽车发展。
而智能化层面，余承东提到，中国新能源汽车L2级智能驾驶渗透率已达到66.4%，L3级技术正快速成熟，明年或后年具备走向高速和城市快速路的商用能力。但当前的立法探索上仍以to B 运营为主，还没有走向to C的量产使用。因此他建议加快针对L3级别的相关法规标准制定，“越快越好，2025年是关键节点”。
2025年，也是余承东给出的ADS（华为高阶智能驾驶系统）4.0版本商用的时间点：实现在高速L3自动驾驶商用，在城区进行L3级自动驾驶试点。