在2024世界智能网联汽车大会上，广汽集团董事长曾庆洪谈到智能驾驶规划时说:“明年上半年，我们有三款全新的旗舰车型将与华为合作，搭载新一代的鸿蒙座舱，以及华为乾崑智驾ADS3.0，让更多的普通消费者实现智驾的梦想”。广汽董事长一改往日风格，慷慨激昂地给大家宣布与华为合作智能驾驶与智能座舱。看来广汽董事长是想通了，要彻底与华为合作，不再推诿扯皮，这是好事。华为智能驾驶和智能座舱在行业中的地位大家是比较清楚，与华为合作不丢人，与华为合作反而会赢得更多的客户。
广汽集团其实与华为很早就有合作，但是断断续续并不成功，在华为寻找车企合作初期，只有重庆赛力斯与华为合作是最认真的，主要原因是赛力斯汽车底子薄，造车基础差，更没有制造豪车的经验，能与华为合作就是攀高枝，所以对华为言听计从，一切以华为马首是瞻，华为叫怎么配合就怎么配合，完全以华为为主导，全心全意合作。这种情况下余承东工作起来就非常顺畅，所以带领团队认真打造问界品牌，最后的结果大家都是有目共睹的。但是广汽与赛力斯不一样，广汽集团家底厚，有与外企多个品牌合作的经验，基础条件比赛力斯强得太多，自认为有很多谈判筹码，所以在与华为合作过程中主见很多，比如把智能驾驶系统拆分成了几十个模块，分别由几十个供应商供货，然后让和供应商合作组装和调试这个产品，这有几个问题。
第一，每家供应商制造的产品质量和精度控制不一样，组装中会有各种麻烦，甚至装不上的情况。第二，产品兼容和调试问题耽误时间。每家产品不一样，产品组装要进行调试，就会发现相互不兼容的情况。第三，会开不完的协调沟通会。遇到问题就得把大家召集起来开会讨论解决，但是各供应商都会认为不是自己的问题，就会有各种各样的争论争吵，争论争吵之后还不一定能解决问题，非常耽误时间。华为车BU余承东就在一次大会上公开批评这种分拆的做法。结果就是华为与广汽没有真正造车一辆华为智能驾驶的广汽汽车。
