毋庸置疑，中国车企如今正在强势进军欧洲汽车市场。继去年慕尼黑车展后，9家来自中国的汽车制造商成为了今年巴黎车展上的焦点和流量中心。
以零跑汽车为例，在发布全新B系列及其首款车型B10之后，其展台便被各路海内外媒体和观众围得水泄不通，法国知名科技媒体《Frandroid》忍不住感叹，“B10将是零跑征服欧洲的特洛伊木马”。
而巴黎车展的爆红，只是零跑汽车出海征战的一个缩影。早在9月底，零跑汽车全球战略合作伙伴Stellantis集团已经宣布欧洲用户可通过其品牌经销商在欧洲订购零跑T03和C10车型，并同步在意大利米兰开启全球媒体试驾。至此，零跑进军海外的布局和路径，已初现端倪。
出海底气何来？
当前中国车企纷纷布局出海战略，除了看中海外市场的增量红利以外，往往都有优质的国内市场表现做支撑。销量数据显示，零跑汽车今年8月首次突破了月销3万辆大关，交付量达到30305辆，9月则乘胜追击，交付数据提升至33767辆，同比增长超113%；今年前三季度累计交付来到了172861辆，同比增长幅度超过94%。
在汽车行业里，上升势头一旦形成，一向买涨不买跌的消费者更容易形成后续推力。今年国庆期间，零跑汽车创始人、董事长朱江明在朋友圈里连发捷报，宣布“假期7天大定一万七千多台”，同时零跑10月第二周的销量也达到了8700辆，按照这个销售势头来估算的话，零跑汽车10月的订单量极有可能再创新纪录。
连续跻身月销“三万俱乐部”，意味着零跑汽车在新势力阵营中，已经成为实际意义上的Top3品牌。更值得关注的是，随着整个新能源市场的造车标准和用户选车逻辑逐步回归主流价位，零跑汽车这一套“在 15-20 万级别的价格带，该有的全都有，不该有的也有”产品价值观，接下来还能吸引到更多注重品价比的潜在客户。
事实上，在挤干溢价水分之后，伴随价格的下移，车企想要在任何一个细分市场突围的难度都是呈指数级上升的，横向对比来看，整个新能源市场除了比亚迪以外，目前只有零跑真正算是在15-20万元的腹地站稳了脚跟。
国内取得的销量突破，又为零跑参与全球化竞争提供了出海经验与信心：已经在国内市场极度内卷环境下得到充分验证的产品优势和经营思路，如果延伸到海外市场，就有更大概率走向成功之路。
直指欧洲用户喜好的爆款？
回顾零跑汽车的增长曲线，很大程度上还是要聚焦到C系列的成功上，官方曾透露10月份C系列的销量占比已经超过80%。而其中的支柱车型零跑C10在上市时的产品定义层面选择切入“半价理想L7”“年轻人更理想的家”等角度，可以说精准地判断了家用级消费者的需求，也就是从这个时候起，零跑C10扮演了业绩起飞的关键角色。
而以车型本身的产品力来看，作为全球车型，零跑C10 2825mm的长轴距、66.8%的得房率、8295芯片带来的智舱体验，加上Orin-X+激光雷达给到的高阶NAP智驾等核心卖点，足以媲美许多30万+的车型，进入欧洲市场，零跑C10也贯彻了“价格厚道+配置拉满”的基本操作。
不管在哪个地区，价格永远都是最有用的敲门砖，欧洲市场也不例外。参考瑞银近期发布的一份调查报告，由于家庭收入的降低，欧洲越来越多的客户在期待能有更多价格更低的入门级电动车型，而对照目前零跑C10的主要竞品——大众ID.4、现代iONIQ 5等，这些车型的普遍价格都保持在4万欧元以上。
而零跑C10在欧洲市场的起售价为36400欧元，尽管比国内版本的售价要高出一个段位，即便如此，欧洲用户依旧觉得零跑C10非常实惠，特别是对比国内售价仅为11.98-16.38万元的比亚迪ATTO3，后者在欧洲市场即使进行过价格调整，目前也达到了37990欧元。不难看出，零跑C10在海外也延续了自己一贯的竞争策略：不仅卷价格，更要卷价值。
并且在海外媒体的评测当中，众多外媒在零跑C10身上，已经感受到了来自中国新能源车型的产品力震撼。
外媒《The Right Car?》体验过零跑C10之后，直接给出的论断是，“它可能会改变这个市场的游戏规则。”
