继华为鸿蒙、吉利-魅族、小米、蔚来之后，下一家能够实现车机+手机端生态互联的车企要来了：
比亚迪。
最近，在智能驾驶上发力之后，比亚迪准备开始在智能座舱生态上补齐短板，宣布与OPPO达成战略合作，探索探索手机与汽车互融。
二者要探索的方向，主要是基于手机与车机两端，进行应用接续、导航流转、语音车控等等数据流转、生态共用等功能。
据悉，双方合作研发的车机产品，最终将会在腾势Z9GT车型上通过OTA实现，支持功能实现的机型为OPPO最新发布的OPPO Find X8系列。
比亚迪牵手OPPO，这是一个不太寻常的事，或许会像吉利的魅族Flyme Auto车机一样，为比亚迪车机带来质的飞跃。
而在这背后，也代表着两个未来一段时间座舱系统发展的新趋势和新模式：
其一，未来座舱系统，将极大融入手机及其他智能终端的生态之中，形成数据、应用、硬件等不同设备的联动共用模式；
其二，这种能力的实现，由车企自研（手机厂商造车也算）或者收购（如吉利）的模式将会越来越少，更多的会是行业头部企业战略合作，一对多或者多对一形成合作联盟。
比亚迪与OPPO的合作，可以看作是这种联盟模式的新开始。
01
比亚迪牵手OPPO，发力智能座舱
根据比亚迪10月23日官方渠道发布的声明来看，二者的合作主要有以下几点值得关注：
一是双方合作的深度。比亚迪表示，其与OPPO的合作将推动手机-车机在多种用车场景下的深度融合。
这种融合包括智能座舱平台的硬件模组、软件系统、智能算法等领域的双方联合研发。在功能体验上，包括AI融合座舱、健康座舱、数字车钥匙、车管家、融合桌面、多媒体服务共享和算力共享等创新技术都是此次合作的目标。
二者达成战略合作
据了解，比亚迪董事长兼总裁王传福、OPPO创始人兼CEO陈明永，合作双方的一号位都亲自到场，见证这次合作。另外还有双方的多位重量级管理和研发负责人也悉数到场。
这种咖位的人到场，本身也能说明二者所谓的合作深度，并非说说而已。
其次是双方合作产品的首发搭载车型，是比亚迪9月底发布的新车腾势Z9GT，双方合作的首款产品“手车互联”将率先在腾势Z9GT车型上通过OTA实现，并支持通过OPPO最新发布的Find X8系列手机进行操作。
双方产品首发搭载腾势Z9GT
最后是功能层面，腾势Z9GT将通过“手车互联”，实现包括镜像模式、隐私模式、应用接续、导航流转、语音车控、离车安心提醒等等功能。
需要注意的是，从表述来看，“手车互联”仅仅是双方合作的开始，更深层次的开发和产品体验，大概率会在此后研发中，在更多的产品中逐渐释放。
智能座舱能力体验的提升，对于比亚迪来说，是与智驾能力等同，甚至是更为迫切的提升点，毕竟相比之下，座舱能力更能频繁、直接的触达用户，形成体验与竞争力。
就我们使用比亚迪系列座舱系统的体验来看（包括但不限于王朝网、海洋网以及豪华子品牌腾势），从车机基本的流畅度、产品设计、语音等等层面，与新势力以及吉利这样获得手机厂商深度赋能的传统主机厂相比，确实存在一个代差。
其中的原因，很大程度上是从传统时代进入智能化时代的车企，在智能终端的产品研发经验和人才等等方面，很难在短时间内纯粹靠堆人、堆钱的方式补齐短板。
也正是因为如此，在这方面具备优势的手机厂商，为车企提供了很大的助力，从苹果到华为再到魅族，皆是如此。
如果合作顺利，双方合作中的项目能够达成，对于比亚迪来说将是一个跨代的进步，出现下一个Flyme Auto也未尝不可。
02
手机-车机生态，到底什么样的？
事实上，从多年前苹果造车，到后来的华为从赛力斯开始的鸿蒙，再到蔚来、吉利等通过自研或收购等方式，寻求一个手机与车机，以及更多智能终端的封闭生态概念的时候，外界对于这样的生态到底是一个什么面貌，其实并没有太完整的概念。
但是随着这些年的行业实践，以及比亚迪与OPPO这样的头部企业亦步亦趋，现在我们大概能对这个概念，以及带给用户的功能体验，有一个图谱。
