日，乘联会秘书长崔东树发布进口车最新数据。数据显示，2024年1-9月汽车进口53万台，同比下降4%。9月进口汽车5.5万台，同比下降20%，环比8月下降27%。“这是近期少见的9月巨大下滑。”崔东树在数据分析中指出。
崔东树在分析中指出，目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。雷克萨斯的进口零售暴增9%，表现不错。宝马、奥迪、路虎的表现总体较强，保时捷的近期表现偏弱。合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。
从乘联会统计数据可见，雷克萨斯9月份进口15231台，1-9月累计进口132897台，领先宝马、奔驰、保时捷等豪华品牌位列第一。增速方面，雷克萨斯今年以来的进口量增长9%，也在一众豪华品牌中增速下滑的局面中处于领先。
（雷克萨斯新LX）
崔东树也在分析中进一步表示，总体国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱，其中上海、深圳、北京、成都等传统富裕地区的豪华车市场压力较大。
崔东树进一步指出，疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现恢复增长特征，与国产车的走势基本相近。2024年呈现正常季节走势，1-4月进口较2023年同期偏弱，5月进口走势回暖,6-8月恢复较好。2024年2-8月持续环比走强，9月剧烈下滑，后期消费压力较大，很多经销商等待加税的去库存。
崔东树建议道，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式，维持进口车合理规模。