在当下竞争激烈的中型轿车市场，东风日产天籁迎来了一波“跌冒烟了”的价格调整，部分地区裸车价甚至杀入14万以内，让不少消费者“气得蹦起来”。
这款曾经稳坐B级车市场的日系三剑客之一，如今靠大幅优惠冲销量，究竟是“真香定律”还是无奈自救？
今天，作为一名深耕汽车行业20年的专业评测人，我就带大家全方位解析这款车的真实实力，看看它到底值不值得入手。
现款天籁采用了日产家族式的V-Motion设计语言，相比老款沉稳的商务风格，这一代车型明显向年轻运动方向靠拢。
前脸倒梯形格栅搭配熏黑中网，配合犀利的LED大灯，视觉冲击力不俗。
车身长度达到4901mm，轴距为2825mm，尺寸上完全符合B级车的定位。
车尾部分依然保持日产一贯的稳重感，但通过熏黑尾灯和双边排气处理，增加了一丝运动氛围。
值得一提的是，顶配车型配备了19英寸轮毂，搭配低扁平比轮胎，视觉效果更具攻击性。
整体来看，天籁的外观设计成功迎合了年轻消费者的审美需求，但对于习惯了老款沉稳风格的用户来说，可能需要一些时间适应。
进入车内，天籁的设计依旧偏向居家风格，大量使用了软性材质包裹，触感舒适。座椅方面，日产经典的“零重力座椅”在这款车上得到了延续，前后排的乘坐舒适性在同级中依然是“顶呱呱”的水平。
天籁的科技配置相比竞品略显保守。
全系均未配备全液晶仪表盘，而是采用机械仪表+小尺寸液晶屏的组合。
中控屏幕升级到了12.3英寸，支持车联网、OTA升级和双区语音控制，但相比同级别竞品仍然稍显逊色。
如果你是一个追求科技感的用户，这一点可能会让你有些犹豫。
天籁提供2.0L和2.0T两种动力选择，其中2.0L发动机最大马力156Ps，最大扭矩197N·m，搭配CVT变速箱，主打平顺和燃油经济性，百公里油耗约为6.4L，适合家用代步。
而2.0T车型才是天籁真正的“杀手锏”，这台发动机拥有243马力和371N·m的峰值扭矩，零百加速成绩在7秒出头，动力表现完全碾压同级别的1.5T雅阁和凯美瑞。
可惜的是，天籁依然搭载的是CVT变速箱，虽然模拟8挡，但在激烈驾驶时仍然无法提供AT变速箱那种干脆利落的换挡感受。
如果你是一个追求驾驶乐趣的用户，那么天籁的2.0T动力虽然足够强劲，但CVT的存在可能会让你有些“上头”。
相比之下，雅阁的1.5T+CVT虽然动力稍弱，但变速箱调校更灵敏，而凯美瑞的2.5L+8AT则在平顺性和驾驶质感上更胜一筹。
在智能驾驶方面，天籁搭载了L2级别的ADAS驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、车道保持、自动刹车等功能，日常使用足够应对各种路况。
相比于国产新能源车型动辄配备的高阶自动驾驶功能，天籁的智能化配置显得相对“佛系”。如果你是一个对智能座舱有较高要求的用户，天籁可能无法让你“走路摇头晃脑”。
根据天籁的车主反馈，大家普遍认可它的舒适性、动力和空间表现，但在智能化、内饰科技感和变速箱匹配上存在一定争议。
由于近期大幅度降价，部分老车主表示“气得蹦起来”，担心二手车保值率受到影响。
车型|天籁2.0T|雅阁1.5T|凯美瑞2.5L ---|---|---|--- 最大马力|243Ps|192Ps|209Ps 峰值扭矩|371N·m|260N·m|250N·m 变速箱|CVT|CVT|8AT 轴距|2825mm|2830mm|2825mm 百公里加速|7秒出头|7.5秒左右|8秒左右 价格（优惠后）|14-18万|16-20万|17-22万
从数据来看，天籁2.0T在动力上占据绝对优势，但CVT变速箱的匹配略显拖沓。而雅阁的1.5T动力稍显不足，但燃油经济性更出色。凯美瑞则凭借2.5L自吸+8AT的组合，在稳定性和驾驶质感上更胜一筹。
✅适合入手人群：
追求舒适性、空间表现的家用消费者 喜欢大马力但对极限操控要求不高的用户 *近期想捡漏购入一款性价比高的B级车的消费者
❌可能需要慎重考虑：
追求极致驾驶乐趣，希望有更直接换挡体验的车主（CVT变速箱可能不够爽快） 对智能化配置有较高要求的年轻消费者
现款天籁在舒适性、动力和空间方面依然具备不俗的竞争力，尤其是2.0T车型，动力表现可以说是“支棱起来”了！
但智能化配置和变速箱匹配仍然存在一定短板，近期大幅优惠虽然让这款车的性价比“真香”，但老车主的保值率担忧也值得考虑。