苏州作为中国“最强地级市”，长期以来因没有机场而引发讨论。近期，2025年苏州交通运输工作会议明确苏州通用机场将于2026年底建成投运，这一进展既是对城市交通短板的补充，也是低空经济发展的关键布局。
苏州梅友机场和苏州享耀机场的时代终于要过去了。
苏州通用机场定位为A1级通用机场，属于对公众开放的通用机场最高等级，位于常熟沙家浜镇与昆山巴城镇交界处，占地约75.8公顷（1137亩），具备短途客运、货运、应急救援、飞行培训、航空消费（如空中游览）等功能，未来将作为低空经济核心枢纽，整合无人机试飞、培训、调度等功能。
跑道长1600米、宽45米，可满足10座以上航空器的商业载客需求，并配套建设综合楼、塔台、无人机试飞场等设施。2024年10月已通过场址审查，2025年力争开工，计划2026年底投运。
苏州紧邻上海、无锡，两座国际机场（虹桥、浦东、硕放）已覆盖区域航空需求，加之民航机场布局需国家层面统筹，苏州难以独立获批大型民用运输机场。作为GDP超2万亿的经济强市，苏州的“无机场”常被调侃为“交通短板”。但实质上，其公路、高铁、水运网络高度发达，通用机场建设更多是补全低空经济与应急保障功能。
作为长三角一体化的重要节点，苏州通用机场可衔接上海、无锡的航空资源，提供短途接驳服务，同时服务于本地企业（如无人机研发、高端制造）的测试需求。
苏州通用机场的落地，既是城市功能补全的务实之举，也是抢占低空经济高点的战略选择。尽管未能直接回应“民用机场”的民间呼声，但其对区域经济、产业升级的推动作用不可小觑。