站在 2025 年上海车展的聚光灯下，中国汽车市场的变革浪潮正以前所未有的烈度冲击着传统格局。当新势力以 “软件定义汽车” 为旗号攻城略地，当本土品牌在电动化、智能化赛道上构筑起技术壁垒，曾经主导中国车市的合资品牌集体陷入 “中年危机”—— 市场份额持续萎缩、用户心智加速迁移、技术代差日益扩大。
时钟回拨两年，2023年上海车展，琳琅满目的中国品牌新能源车型次第登上偌大的国家会展中心的舞台中央，被历史的意外阻隔4年的外资巨头CEO发出叩问心灵的时代之问：短短四年，中国新能源市场恍若隔世般——合资品牌开始面临可怕的“中年危机”？明明在欧美市场风生水起，利润和销量连创新高，怎么在中国份额就节节败退，惶惶不可终日？
在这场抢夺新汽车时代生存权的博弈中，身为全球冠军，丰田汽车的每一个动作都牵动着行业神经，它面临的挑战尤为典型：如何在保持百年制造基因的同时，拥抱中国速度的技术迭代？如何在合资模式的框架内，构建本土化创新的 “超能力”？如何在电动化转型的关键节点，重塑消费者对丰田品牌的认知？
丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖看来，构建起以中国首席工程师（RCE）制度为核心的本土化研发体系，激活本土化创新的 “基因编辑”，将是丰田在华重回赛道的制胜法宝。
丰田此次亮相上海车展的铂智3X、铂智7和bZ5登场，同时携手比亚迪、Momenta 等本土伙伴展开技术攻坚，更以雷克萨斯国产、ONE R&D 研发体制整合等重磅动作，向市场宣告合资品牌的反攻决心。
从 “拿来主义” 到 “中国定义”
在4月22日，上海车展媒体日前一天上午，一场静悄悄的奠基仪式在距离上海国家会议中心不到50公里的金山区举行，国产雷克萨斯新能源工厂两年之后正式出发——这是新任丰田中国总经理李晖期待中的“丰田3.0时代”！
“3.0时代”还要等待两年，“2.0时代”已经呼啸而来！“自3月16日正式交付以来，铂智3X今天累计交付突破1万台，还有待交付订单1.2万台，感谢大家的热爱！五一假期将至，铂智小伙伴恭迎朋友们到店试驾体验。” 一周之后的4月29日，广汽丰田副总经理彭宝林在微博上广而告之。
“如果说 bZ4X 是丰田电动化的投石问路是‘1.0时代’，那么铂智 3X、bZ5和铂智7 在上海车展登场，标志着丰田 BEV 战略进入 “中国定制” 的‘2.0 时代’。”4月23日，接受采访采访时，李晖这样总结铂智3X受到追捧的原因，经历“1.0时代”产品投石问路效果不佳的阻力之后，丰田迅速改变在中国市场的产品研发和定义模式。
从“中年危机”到“破局觉醒”，丰田在中国仅仅徘徊两年。在2025年上海车展，铂智3X/bZ5/铂智7的惊艳亮相，开启了“2.0时代”的“中国新方案”：同时，丰田端上两道真正“大菜”——ONE R&D研发体制和RCE制度。
在丰田的中国战略图谱中， RCE制度堪称破局的 “基因编辑”工程。不同于传统合资模式下的技术移植，RCE 团队兼具丰田 DNA 守护者与中国市场翻译官的双重角色。正如一汽丰田技术研发分公司总经理、bZ5 中国首席工程师王君华所言，“RCE必须理解丰田‘安全、安心、品质’的 DNA，同时以中国消费者的视角去定义产品”。
这种独特的人才结构实现“技术语言”与“市场语言”的无缝转换。以铂智 3X 为例，RCE 团队在开发过程中，既坚持丰田严苛的零部件设计强化标准，又深度整合本土供应链的成本与效率优势，最终实现“安全品质底线不妥协，智能配置体验超预期”的产品平衡。这种带着枷锁跳舞的本土化创新，打破了外界对合资品牌“本土化等于减配”的固有偏见。
从两年之前“1.0时代”铩羽而归，到上海车展“2.0时代”好评如潮，那个可怕的丰田汽车，正在加速归来！