18.1提了新款本田雅阁1.5T，开了6000公里，车主一肚子话要说。这车买的时候18.1万落地的，当时对比了凯美瑞、雅阁、天籁这几个同级别对手，最后还是选了本田雅阁260 turbo的1.5T版本，主要还是冲着本田的口碑和这代雅阁的外观去的。不过提车到现在开了6000公里，有些感受必须得和大家掏心窝子说说。
·先说外观，这一代雅阁是真的往运动风靠拢了，黑化的元素特别多，比如中网、轮毂还有门把手，整个车看起来特别有精气神，尤其是侧面线条，溜背式的设计配上修长的车身，从后面看还有点轿跑的感觉。其实个人觉得它这种设计挺有个性的，不算特别大众化，但走在街上确实回头率不低。
不过也得承认，前脸这设计争议不小，多边形中网加上略显方正的造型，有人觉得像"地包天"，尤其是从斜角度看的时候，总觉得前脸往下塌，比起凯美瑞那种大气稳重，天籁那种优雅大气的风格，确实显得有点格格不入。
·车身尺寸方面倒是真没得说，车长快5米了，宽度也近1米9，轴距2米83，比同级别的凯美瑞和天籁都要大一圈，这点对后排空间特别友好。我身高175cm，坐进去腿部能有两拳以上的空间，头顶一拳也不局促，不过后排中间地板还是有点凸起，坐三个人中间的人会不太舒服。
车内的用料比之前开过的小本田思域真是好太多，软性材料摸起来就很舒服，缝线工艺也很精致，这一点倒是提升了整个车子的档次感。中控台那个大大的旋钮设计得挺有意思，很多功能都能通过这个旋钮操作，摸起来还有点阻尼感，手感相当不错。
·动力方面，260 turbo搭载的这台1.5T发动机大家应该都不陌生，最大功率192马力，日常代步完全够用了。市区起步轻快，红绿灯起步也不至于被甩在后面，上了高速之后，后段加速也比较有底气，120km/h超车绰绰有余。高速巡航的时候转速压得比较低，大概就1800转左右，这点很省油。
不过说到动力就得提一下它的短板--扭矩，最大扭矩只有260牛米，在同级别里不算突出。尤其是对比帕萨特的2.0T低功率版本320牛米的扭矩，差距就比较明显了。体现在驾驶感受上就是这车爆发力一般，超车需要深踩油门，急加速的时候发动机声音会有点吵。
不过话又说回来，这台发动机技术还是很成熟的，动力响应挺线性的，没有明显的顿挫感。
说到油耗，这绝对是雅阁1.5T的一大亮点。开了6000公里，综合油耗才7.8L/100km，比官方宣称的6.6L稍微高一点，但也在合理范围内。这油耗表现对于一台中型车来说真的很优秀了，尤其现在油价这么高，每个月能省不少钱。
用油方面也没什么特别需要注意的，和普通92#汽油就行。唯一要注意的就是机油问题，虽然现在开了6000公里还没见到机油增多的情况，但毕竟这车是涡轮增压直喷发动机，还是要多关注一下。
按照保养手册的建议，半年或者5000公里就要做一次保养。我上次首保花了890元左右，不算便宜但也不算特别贵。保养项目主要是换机油机滤，检查各种油液之类的。
隔音方面中视中矩，时速60km/h以下还好，60km/h以上胎噪和风噪就会比较明显。尤其是高速上，时速120km/h以上的时候，后排乘客说话得提高音量才能听清。不过比起我之前开过的某德系同级别车，这雅阁的隔音已经算是不错的了。
悬挂调校偏舒适，过减速带或者坑洼路面的时候，震动过滤得很干脆，没有多余的晃动。方向盘指向性也不错，没有虚位，转向力度适中，女生开也不会觉得太重。
其他实用的小功能也挺多的，比如无钥匙进入、一键启动这些就不说了。标配的Honda Sensing安全系统真的很实用，自适应巡航、车道保持、碰撞预警这些功能在长途驾驶的时候特别省心。尤其是跑高速的时候，设定好速度和跟车距离，基本可以解放双脚。
自动泊车系统对于停车技术一般的人来说简直是神器，倒进车位又快又准。不过这车上的一些塑料件，还是能感觉到成本控制的痕迹，比如车门把手内侧和扶手箱这些地方，摸起来还是有点廉价感。
空间利用率方面日系车确实有一套，后排座椅可以按比例放倒，放倒后能形成一个几乎全平的平面，搬家运大件物品特别方便。中央扶手箱空间倒是中规中矩，放两瓶矿泉水再加个钱包钥匙正好。后备箱空间很大，开口也够低，搬行李很轻松。
这半年下来对雅阁1.5T的评价就是优点很突出，缺点也很明显。优点是空间大、油耗低、动力够用、耐用性好。缺点就是外观设计太个性化，容易招来非议、后排中间地板隆起、动力爆发力一般、隔音和内饰用料还有提升空间。
总的来说作为一款家用车非常称职，如果看重空间和油耗又不在意那些小瑕疵，雅阁1.5T绝对值得考虑。