刚刚听说雷克萨斯RX在日本更新了！这不是普通的换代，而是一次重要的中期改款，带来了全新的12.3英寸液晶仪表盘、优化的底盘调校和扩展的四驱系统。价格从668万日元到903万日元不等，换算成人民币大概就是32万到43万。咱们就来好好聊聊这台豪华中型SUV的升级点在哪里，值不值得出手。
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四种动力供你挑，各有各的精彩
RX这次可没有偷懒，一口气提供了四种动力系统，满足不同用户的需求：
RX500h搭载2.4升涡轮增压直列四缸混动系统，这是雷克萨斯的高性能混动，动力响应和加速性能都是RX家族中的佼佼者。这次改款中，工程师们对它的油门控制进行了细致调校，低油门开度时更容易控制，猛踩时则能爆发出并联混动系统的强劲加速，太贴心了！
RX450h+则是插电混动版本，装备2.5升直列四缸发动机。得益于更大容量的电池组，纯电续航能力更强，适合那些短途通勤为主、偶尔长途自驾的用户。日常使用中，大部分市内通勤完全可以靠电力完成，开起来安静又省钱，谁不喜欢呢？
RX350h采用了常规的2.5升自吸四缸混动系统，这套系统在雷克萨斯家族中应用广泛，成熟可靠、油耗低，完全是一台不求惊艳但求稳定的选择。这套动力系统已经在ES、NX等多款车型上经受了市场检验，耐用性没得说。
最后是RX350汽油版，搭载2.4升涡轮增压发动机，是唯一的非混动选项。对于那些不想被复杂电气系统困扰、追求传统驾驶感受的消费者来说，这个版本就很对胃口了。
虽然混动技术已经相当成熟，但还是有不少老司机更信任纯汽油车。毕竟高压电池组长期使用后的衰减问题，以及后期更换成本，都是需要考虑的现实问题。
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️ 底盘升级有讲究，开起来更有范儿
雷克萨斯对RX的底盘做了不少功课，优化了减震器阻尼力、AVS控制常数和EPS转向控制，通俗点说就是开起来更平稳了，车身晃动更少了。
这次改款的一个重要升级点是，RX450h+和RX350h的四驱版本也加入了动态后轮转向系统(DRS)，以前这可是只有RX500h才有的黑科技！这个系统有什么用？简单来说就是低速时后轮会向相反方向转动，掉头和泊车更灵活；高速时后轮和前轮同向转动，提高稳定性和安全感。
我之前试驾过带DRS的车型，转弯半径明显缩小，掉头简直不要太轻松。对于这种体型不小的中型SUV来说，增加这个配置真的很实用，尤其在停车场这种狭小空间里简直是救星。现在运动模式下的同步转向范围扩大到了中速区间，过弯时的响应能力又提高了一个档次。
整体来看，RX的底盘调校偏向舒适，但又不失操控精准度，完全符合豪华品牌的定位。和德系车比起来，雷克萨斯的底盘更注重过滤路面颠簸，而不是追求那种硬朗的运动感。坐在车里，你会明显感受到这是一台以舒适为优先的豪华SUV。
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内饰小改变，质感大提升
走进车内，最明显的升级就是那块全新的12.3英寸全液晶仪表盘了。显示效果更清晰，布局也更合理，驾驶员可以更专注于路况。前控制台前部增加了内部照明，提高了亮度，整个内饰的豪华感一下子就上去了。
噪音控制方面，雷克萨斯下了不少功夫。增加了仪表板内消音器的覆盖范围，添加了额外的吸音材料，后车门采用了隔音玻璃。这些改进主要针对后排乘客，降低了后座周围的噪音。坐在后排的乘客能感受到更加舒适的宁静感，毕竟这个级别的车，老板经常是坐在后排的嘛。
RX500h的发动机控制也经过修改，进一步降低了发动机噪音。此外，主动声音控制(ASC)的调校经过重新设计，在运动模式下减速时会添加声音反馈，并且调整声音的方向，让驾驶体验更加逼真。这算是一种变相的"声浪增强器"，让驾驶者在运动驾驶时能够获得更多的情绪满足。
内饰配色上，RX500h "F SPORT Performance"和RX350 "F SPORT"新增了白色选项。高对比度的黑白配色既豪华又运动，完全改变了原来内饰的感觉。不过白色内饰虽然好看，但日常使用中容易显脏，选择时要慎重考虑自己的用车习惯。
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科技配置全面升级，更智能更安全