5月刚过，比亚迪再次交出了一份亮眼的成绩单：5月新能源汽车销量超过38.24万辆，同比增长显著，1-5月累计销量达到176.33万辆，同比增长38.7%。这一数字无疑巩固了其新能源汽车领导者的行业地位。不过，在耀眼的数据背后，比亚迪正站在一个关键的十字路口。
王朝网和海洋网仍是比亚迪销量的绝对主力，贡献了总销量的95%。两大主力网络贡献了超过34.8万辆的销量，构成了比亚迪的基本盘。其中，海鸥以超过6万辆的月销成为现象级产品，宋PLUS、秦系列也延续了强劲势头。然而，海豚、驱逐舰05等部分车型的销量波动，以及整体乘用车同比增长14.05%的数据，相较去年同期的迅猛势头有所放缓，隐约透露出市场环境的变化。
更为关键的是，这种增长在一定程度上依赖于持续的价格策略。在激烈的市场竞争中，价格战虽然短期内能有效刺激销量，却对品牌溢价能力与长期盈利能力构成挑战。比亚迪在规模扩张的同时，如何平衡市场份额与利润空间，成为一个很现实课题。
在冲击高端的征途上，比亚迪多品牌战略的成果喜忧参半。定位豪华的腾势品牌，D9持续热销，尽管N7和Z9表现不算突出，但新成员N9展现出一定的潜力；方程豹作为个性化品牌，其“豹”系列车型月销接近7千辆，钛系列也有超5000辆的表现，在硬派市场初步站稳脚跟。
然而，肩负品牌向上重任的仰望，其象征意义目前仍远大于实际销量贡献。U8、U9、U7三款车型5月合计销量仅为139辆。虽作为百万级豪车，其存在本身已是技术实力的证明，但要在从传统豪华品牌牢牢掌控的高端市场真正分得一杯羹，仍需付出漫长而艰辛的努力。毕竟，高端品牌的塑造，并非一蹴而就的，需要长期的投入和沉淀。
而最亮眼的，莫过于比亚迪5月份的海外市场业务。乘用车及皮卡出口达8.86万辆，同比激增133%。1-5月累计出口突破38万辆，成为其整体增长的重要驱动力。
可见，这份5月份的成绩单清晰地呈现出比亚迪当前面临的核心问题：是继续依靠价格驱动，在国内的“红海”市场中争夺更大的份额？还是坚定地转向以技术创新、品牌价值、用户体验为核心的高质量发展道路？