简单从财报数据看，日产汽车在2024财年出现净亏损，非常出人意料。毕竟，在上财年该公司的净利润还达到了4266亿日元。不过，通过对财报披露的细节分析会发现，本次大幅亏损的主要原因是公司对资产进行的主动优化，而并非主营业务经营的恶化。
![](http://www.123renwu.com//uploads/image/2025/0610/101F1H370.jpg "日产汽车\\"转身蓄力\\" -- 以战略韧性开启复苏新周期")
从财报可以看到，日产汽车本次的减值均为非现金，目前日产汽车流动资产充足，符合汽车行业安全线。公司可用资金约3.5万亿日元（现金2.2万亿+金融应收款1.3万亿）；未使用信用额度2.1万亿日元，充足的流动性储备为战略转型提供了坚实保障。由于营运资本大幅改善，日产汽车在第四财季（2025年1月至3月）的现金流已经回正。
"资产减值"这一概念，仅仅是对公司资产账面价值的一种重新评估与表述。这种调整，并不会对公司的日常运营、现金流状况或是整体财务健康构成实质性的威胁。它更像是一次财务上的"体检"，帮助公司更准确地掌握自身资产的真实价值，而绝非预示着公司即将陷入困境或面临破产的风险。
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日产汽车将通过削减5000亿日元固定与可变成本，显著提升运营效率。所节省资金将成为汽车业务2026财年盈利转正和自由现金流回正的重要支撑。其中，可变成本削减目标为2,500亿日元，将通过加速优化工程设计流程、提升成本效率，并实施更加严格的公司治理机制来实现。将成立跨部门转型办公室，赋予300名专家直接成本决策权，改善沟通效率。
日产汽车还将缩短产品研发周期，首款车型将大幅缩短至37个月，后续家族车型则缩短至30个月。针对中国市场，在保障品质和安全的基础上，研发周期被进一步缩短至24 个月。通过全面革新研发流程，削减工程成本、降低复杂度、提高研发速度。零部件复杂度将降低70%，同时进行平台架构优化整合，到2035财年平台数量将由13个精简至7个。
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