1月宝马官降，2月奔驰官降，相同之处在于都是官降，不同的却是奔驰正在重新整合产品线及定价体系。
近日，全国工商联汽车经销商商会（以下简称“商会”）在对多家奔驰品牌经销商进行核实后，确定奔驰已于2月1日对部分车型的厂商建议零售价做出调整，降幅达到10%。降价的同时，奔驰品牌方在与商会沟通中表态，对经销商提出的诉求高度重视，后续还将陆续对有关商务政策做出优化调整。
奔驰此次降价的背景，是商会代表奔驰经销商，向奔驰品牌方提出一系列经销商目前面临的压力，并希望奔驰有所动作。商会官方公众号发布的《关于奔驰品牌调整部分车型厂商建议零售价格的声明暨建议各主机厂主动清理不合理商务政策的呼吁》中提到，奔驰此次价格调整虽与经销商的总体诉求还有很大差距，但也在一定程度上为奔驰经销商释放部分流动资金，标志着奔驰品牌方向全面优化调整经销商商务政策迈出务实一步。同时，商会还呼吁其他主机厂同样需要重视经销商商务政策问题。
经销商作为销售服务体系中的重要一环，近两年在价格战背景下并不好过。也因此，保障经销商的利益成了品牌方的重要课题。
保障经销商利益，奔驰带个好头？
2025年，传统车企经销商都在经受巨大震荡，连保时捷这样的超豪品牌都未能幸免。足以看出，中国车市内卷常态化下对不同级别品牌的无差别影响。
根据中国汽车流通协会副秘书长郎学红的预估，去年净减少的经销商数量预计约1500家，退网的门店超过2700家，其中93%属于燃油车品牌。
燃油车门店退网的主要原因，便是行业内卷导致经销商压力倍增，无利可图。压力倍增的原因首先是来自新能源市场的激烈竞争，燃油车虽然在价格战层面并不落后新能源汽车，但在运营模式上，多数新能源品牌的销售商为品牌直营，且新能源更讲求公开透明的品牌定价模式，很少存在门店私自降价恶性竞争的现象。而传统燃油车品牌更多采用经销商合作的模式，且一地多家经销商的模式，很容易产生同品牌之间的恶性竞争。
无利可图则在于，价格战背景下，对于新能源品牌，由于大部分是直营模式，所以品牌之间的价格战对于门店的影响不大。而采用经销商模式的品牌，价格战对经销商的影响更大，毕竟品牌向经销商销售新车的过程中，并不会给经销商对用户销售时的大幅优惠，也就导致经销商出现价格倒挂的现象，对经销商利益造成直接伤害。
奔驰此次降价，最大的意义在于，不仅将奔驰主销车型的售价降下来，更多在于奔驰整合了目前产品的SKU，留下销量更好的配置车型，放弃几乎无人选择且没有利润的配置车型。对奔驰来说是降本增效的更好方式，同时也能缓解一定的经销商压力。
