从领克并入极氪科技，再到极氪科技重归吉利汽车，吉利的整合速度之快让人有些猝不及防。
高管们取消出差计划的时候，吉利内部正在经历一场大地震。安聪慧在最后一次独立财报会上说：“我也是看公告才知道合并消息。”这话听着像甩锅，但明眼人都懂——这场整合早就有预谋，连高管层都被蒙在鼓里。
李书福这次动真格了。他把空置四年的首席技术官位置给了沈源，又把安聪慧调去当董事长。这俩人就像两把快刀，专门来砍掉吉利内部的重复浪费。最狠的是辅助驾驶部门，原来五个团队各干各的，领克和极氪居然同时开发同款L3系统，这钱烧得让人心疼。
吉利现在搞集中化管理是真拼了。座舱研发只留极氪团队，其他品牌全部合并；电池业务把金砖和神盾硬捏成一块，连供应商都换成自家控股的公司。最绝的是连高管行程都能临时取消，可见李书福这次要快刀斩乱麻的决心。
省钱的算盘打得响
以前吉利搞“多生孩子好打架”，现在发现养孩子太费钱。桂生悦说“市场不给容错空间”不是吓唬人，看看他们怎么收拾烂摊子：智驾硬件让路特斯和极氪共用，电池采购统一平台，连APP都五合一。这些动作看着琐碎，算下来每年能省好几个小目标。
比亚迪也在跟风搞整合。五大研究院砍成三个，连腾势Z这种高端车都从方程豹手里抢过来做。最逗的是他们的APP合并，现在车主不用来回切换五个软件了，这点改动看着小，但用户体验直接拉满。
这场整合大战有看头
吉利一季度赚了56.7亿，销量冲上70万辆，数据确实漂亮。但跟比亚迪的91亿净利润比还是差点意思。现在大家都在收缩战线，吉利拿着攒下来的钱，明显要憋个大招。
其他车企也没闲着。上汽把零部件企业拆成“上下半身”管理，广汽把研究院大卸三块，连蔚来都把新品牌收编回总部。这场面就像菜市场抢特价菜，谁动作慢谁吃亏。
看着吉利这波操作，突然明白为啥要急着整合了。现在电动车市场就像马拉松跑到最后五公里，前面乱冲乱撞的选手开始掉队，能稳住节奏、保存体力的才有机会冲刺。吉利把散兵游勇收编成正规军，这步棋走得险，但说不定真能弯道超车。